嫦娥五號完成月地轉移軌道修正

北京時間12月14日11時13分，嫦娥五號軌道飛行器和返回器組合上的兩臺25N發動機工作了約28秒，成功完成了首次月球轉移軌道修正。

目前，嫦娥五號軌道器和返回器組件運載月球樣品的系統狀況良好。

如何在嫦娥五號完成軌道修正?

在嫦娥五號登月飛行過程中，由于軌道偏差、控制偏差等因素的不斷影響，會出現相應的軌道偏差，需要完成相應的軌道控制，以確保嫦娥五號在從地球到月球的轉移過程中始終處于正確的軌道上。

嫦娥五號探測器做了軌道移動。3000N發動機主要用于履帶控制，150N發動機用于自動控制和輔助履帶控制。嫦娥五號探測器進行了第一次修改，另外兩個引擎在引擎啟動后兩秒鐘開始工作。

嫦娥五號探測器可以按時著陸。第一次和第二次軌道修正通過聯合控制調試軌道偏差，第三次精確瞄準定位點，根據具體定軌和實際情況決定實施。嫦娥登月象征著中國人最原始、最純粹的飛行夢想。新中國建立時的原始東方紅一號。

除了彌補運載火箭發射入軌的偏差，軌道修正還在探測器上驗證了3000N發動機的性能。為什么要做這個驗證?后續任務有什么計劃?

這次在軌道上驗證的3000N發動機是軌道飛行器上的主發動機，最近幾個月將用于剎車。也就是說，只有當它能夠正常工作時，才能保證它在接近月球后能夠及時剎車，進入隨后的繞月軌道。

嫦娥五號首席設計師孟占峰表示，最近幾個月制動這一重要控制時，確保3000N發動機易于使用。所以我們之前要測試它的發動機的狀態和參數，而這一次中途修正就可以達到這個目的。

根據計劃，在這次修正后，嫦娥五號探測器的軌道將在隨后的月球之旅中修正兩到三次。據專家介紹，嫦娥五號探測器的軌道設計經過了統一而周密的規劃，若干次軌道修正可以相互補充、相互配合，確保在固定時間、固定地點實現最終著陸。

如果攜帶入軌偏差較小，我們將在第一次和第二次進行聯合控制。第一次注入3000N發動機，第二次消除了第一次產生的冗余誤差。第三次，準確瞄準近月點，根據實際定軌實施情況決定實施。

嫦娥五號將進行兩次近月制動：

此前，在嫦娥三號和嫦娥四號的任務中，探測器的主發動機都是7500牛頓推力。然而，重量更重的嫦娥五號，在最近幾個月使用3000牛發動機剎車。

通常，如果你想要一個質量更大的探測器來剎車，你需要更多的動力和能量。然而，由于嫦娥五號是由軌道飛行器、返回器、升降舵和著陸器完成的，因此需要多方面的考慮來進行優化設計。

在之前的嫦娥三號和嫦娥四號任務中，最近幾個月使用了7500N的發動機進行制動，之后還將使用7500N的發動機進行動力下降到月球表面。在我們這次的任務中，著陸上升組合使用7500N發動機進行動力下降，而3000N發動機安裝在軌道飛行器上，幫助軌道飛行器最近幾個月剎車，完成后續任務。

將不同的引擎分配給不同的引擎，以更好地完成不同的任務。為了解決最近幾個月探測器剎車時重量大推力小的問題，嫦娥五號選擇了在最近幾個月剎車兩次來捕獲月球。

嫦娥五號任務是中國探月工程第三階段的最后一戰。嫦娥一號探測器發射至今已有13年，其間飛行控制系統不斷發展。

從嫦娥一號長征三號甲運載火箭發射到長征五號運載火箭執行嫦娥五號任務，中國火箭運載能力在13年內翻了一番。與此同時，航天器的智能化水平也在不斷提高，測控系統也在不斷發展。

在此之前，12月12日9時54分，嫦娥五號軌道返回組件經歷了約6天的繞月等待，并成功實施了第一次月球轉移事件，從近圓形軌道變為近月球高度約200公里的橢圓軌道。

12月13日9時51分，嫦娥五號軌道返回組件成功實施第二次月地轉移事件，擺脫月球引力，進入月地轉移軌道。

隨后，嫦娥五號軌道返回組件將繼續實施適當的月地轉移軌道修正，并在適當時機將軌道器與返回器分離。預計返回者將于17日凌晨重返地球大氣層。

在過去的13年里，中國的數據傳輸能力也取得了很大的進步。從最初的幾十K，到現在的幾兆，甚至幾百兆。此外，飛行控制系統的人才隊伍建設也在逐步完善，使他們能夠在兼顧探火探測任務的同時，承擔起嫦娥五號高強度的飛行控制工作。