前不久，上海《新民晚報(bào)》發(fā)布了一則新聞：道路運(yùn)輸部門對(duì)上海無軌電車線路提出優(yōu)化建議，計(jì)劃將該市原有的12條無軌電車線路調(diào)整保留至6條，其余6條線路的配套設(shè)施將陸續(xù)拆除。這則新聞引起了很多上海市民的熱議，因?yàn)闊o軌電車曾經(jīng)是人們生活中非常重要的事物，它們?cè)谏虾＝诸^行駛了一百多年，如今一些傳統(tǒng)線路即將消失，讓人依依不舍。

無獨(dú)有偶，就在上海裁減無軌電車線路的同時(shí)，杭州的無軌電車線路也在調(diào)整。很多市民應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，原來采用無軌電車的160路和1005M線兩條公交線，最近都已換成純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)，車頂?shù)膬筛?ldquo;大辮子”不見了。

關(guān)于無軌電車的存、廢、興，近年來各方觀點(diǎn)不一，從杭州無軌電車的發(fā)展就可見一斑。杭州鼎盛時(shí)期曾有近10條無軌電車線路，后來因?yàn)榉N種原因，大多改為汽車運(yùn)營(yíng)。前幾年，由于大家對(duì)霧霾的關(guān)注，無軌電車因?yàn)榫哂?排放的優(yōu)點(diǎn)，出現(xiàn)了一股“回歸潮”：2015年12月，杭州開通153路無軌電車;2018年8月28日，1005M線開通;2019年1月2日，新開160路。然而這股“回歸潮”沒能持續(xù)多久，短短幾年后，上述3條線路又全部告別“辮子車”。目前杭州仍在運(yùn)營(yíng)的無軌電車只剩下了151和K155路兩條線路。

不僅是“辮子車”在消失，地面公交整體上都在經(jīng)歷一個(gè)調(diào)整期。經(jīng)常坐公交車的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，最近不少線路的車型都改小了，有的用起了“迷你”中巴車，跑在大街上有一種“萌萌噠”的感覺。車輛改小的背后，是大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)客流計(jì)算的結(jié)果。從7月31日起，運(yùn)營(yíng)了13年的快速公交B2線停運(yùn)。B2線最初用的是18米級(jí)的大型通道車，然而地鐵2號(hào)線開通后，地面上B2線客流銳減，一度改為高峰線運(yùn)營(yíng)，如今干脆徹底退場(chǎng)。B2線的故事，正是許多大城市地面公交變遷的一個(gè)縮影。

作為一名對(duì)公交車深有感情的市民，在筆者看來，公交線路的調(diào)整、車型的更迭，甚至比道路的改造、高樓的興建更能讓人深切感知城市的發(fā)展變化。盡管筆者很懷念無軌電車，但也深知，新技術(shù)代替舊技術(shù)，地面公交讓位于地下軌道交通，是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。

當(dāng)然，在這種歷史必然之下，我們依然可以多一些人文情懷。比如上海無軌電車“廢六保六”就經(jīng)過了慎重考量：保留下來的線路，歷史都比較悠久，而且途經(jīng)多處旅游景點(diǎn)，是展示上海城市文化的很好載體。杭州也是這樣，151路是最早開通的無軌電車線路，K155路因?yàn)槁诽?hào)形似英文的KISS，一直被視為網(wǎng)紅線路(尤其眼下“七夕”又要到了)。市民對(duì)這兩條線路深有感情，很希望它們能夠繼續(xù)存在下去。兩年前B2線改為高峰線的時(shí)候，11路公交車悄然恢復(fù)到建國(guó)北路行駛，這趟筆者兒時(shí)上學(xué)天天乘坐的公交車，被頑強(qiáng)地保留了下來。

2018年筆者到出差途經(jīng)上海，匆匆跑去外灘看了一眼，在九江路外灘處拍了一張照片，畫面中是黃浦江對(duì)岸的摩天大樓和20路電車的架空電線。不久之后，因?yàn)橛械K視覺環(huán)境，上海拆除了外灘的這段電車線，筆者照片里那道美麗的弧線從此成為歷史。架空電線的美丑是個(gè)見仁見智的問題，對(duì)于城市的歷史，每個(gè)人也有不同理解。但無論時(shí)代如何變化，這些回憶都是城市的一部分，也會(huì)深深留在人們的心中。

關(guān)鍵詞： 公交變遷 一個(gè)城市 變化 縮影