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建成自草橋至金融街的19號(hào)線，打通8號(hào)線、14號(hào)線中間斷點(diǎn)，貫通1號(hào)線-八通線……2021年北京將新開(kāi)通7條段地鐵。

1月24日，市人大代表、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理丁樹奎接受了北京商報(bào)記者專訪，詳解今年北京地鐵和市郊鐵路將產(chǎn)生的新變化。

19號(hào)線今年開(kāi)通

丁樹奎介紹，根據(jù)市政府的安排，今年應(yīng)該是軌道交通的“大年”。2021年要力爭(zhēng)開(kāi)通7條段，“有的是一條整線，有的是一段，總長(zhǎng)約54公里。總體來(lái)說(shuō)，都是著力完善北京的線網(wǎng)格局”。

“特別是其中幾段，是一直以來(lái)大家比較關(guān)注的中間斷點(diǎn)。”丁樹奎說(shuō)，例如8號(hào)線美術(shù)館以北、珠市口往南線路已經(jīng)開(kāi)通，但珠市口到美術(shù)館這一段，由于工程上的復(fù)雜性，一直沒(méi)有開(kāi)通。今年要把這10公里開(kāi)通了。開(kāi)通以后，整條8條線就全線貫通，將是城市南北方向最重要的干線之一。

第二個(gè)目標(biāo)就是年底前爭(zhēng)取開(kāi)通14號(hào)線中段。14號(hào)線北京南站以東開(kāi)通已久，西局站以西也已開(kāi)通多年。但是中間從西局到北京南站，主要是由于麗澤商務(wù)區(qū)施工的復(fù)雜性，中途經(jīng)過(guò)麗澤商務(wù)區(qū)的4公里多一直沒(méi)有開(kāi)通。

今年也將開(kāi)通一條完整新線，即19號(hào)線一期，從草橋到金融街。這條線也將作為大興機(jī)場(chǎng)線的接駁線。“大家也都知道，大興機(jī)場(chǎng)線離城區(qū)比較遠(yuǎn)，從草橋到大興機(jī)場(chǎng)都要40多公里，但由于我們采用的是160公里速度的快線，所以這個(gè)時(shí)間壓縮在20分鐘。”

丁樹奎說(shuō)，因?yàn)椴輼蛱幵谀铣牵竭_(dá)金融街這一帶，幾乎要越過(guò)整個(gè)城市，耗時(shí)比較長(zhǎng)。因此我們目前設(shè)想的是，也將其按照城市快線的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。這樣，就能把大興機(jī)場(chǎng)的客流覆蓋擴(kuò)到金融街，甚至擴(kuò)到北城。附近牡丹園作為10號(hào)線的換乘車站，也進(jìn)一步擴(kuò)大了大興機(jī)場(chǎng)的客流覆蓋面。

今年還有一個(gè)很重要的工程，就是力爭(zhēng)做到一號(hào)線和八通線的貫通。“因?yàn)檫@一直是當(dāng)兩條線運(yùn)營(yíng)的，這次市里下了很大決心，爭(zhēng)取讓這條線貫通。”丁樹奎解釋道。

市郊鐵路骨架搭建

隨著北京線網(wǎng)格局逐步完善，市郊鐵路的建設(shè)逐步提上日程。根據(jù)政府工作報(bào)告，今年將編制市郊鐵路五年行動(dòng)計(jì)劃，實(shí)施城市副中心線(西段)及東北環(huán)線整體提升工程。丁樹奎表示，這些工作都在逐步推進(jìn)中。

同時(shí)，市郊鐵路的進(jìn)一步通勤化改造也在今年的市郊鐵路建設(shè)計(jì)劃之中。

丁樹奎介紹，通勤化改造，主要是提高出行效率。盡量縮短乘客的出行時(shí)間。如在車站進(jìn)出上，包括票務(wù)信息、乘客信息，甚至安檢信息等，都有望進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和市郊鐵路之間互聯(lián)互通，方便通勤乘客。

北京商報(bào)記者注意到，伴隨2020年底市郊鐵路東北環(huán)線建成，北京市郊鐵路線路達(dá)到5條，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)428.3公里，市郊鐵路“骨架”初步搭建。根據(jù)北京“十四五”規(guī)劃綱要草案，到2025年，北京市郊鐵路運(yùn)營(yíng)里程力爭(zhēng)達(dá)到600公里。

聚焦市郊鐵路和區(qū)域快軌的發(fā)展，作為人大代表，丁樹奎今年帶來(lái)的議案也與此相關(guān)。

“以前的區(qū)域快軌和市郊鐵路，其實(shí)基本上是按照地鐵的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)方式，也就是一條線一個(gè)運(yùn)營(yíng)方式。跨線之間各種換乘比較復(fù)雜。我建議，要按互聯(lián)互通、跨線運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)和要求，來(lái)規(guī)劃、建設(shè)，甚至預(yù)留一些基本條件來(lái)建設(shè)市郊鐵路和區(qū)域快軌。解決大家普遍感到的換乘多、換乘難、出行體驗(yàn)差等問(wèn)題。”丁樹奎告訴北京商報(bào)記者。

打造“多網(wǎng)融合”格局

堅(jiān)持慢性優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先，推動(dòng)軌道交通與地面交通、慢性系統(tǒng)多網(wǎng)融合發(fā)展，這是政府工作報(bào)告中明確提出的2021年交通綜合治理任務(wù)。如何貫徹融合?丁樹奎向北京商報(bào)記者介紹，實(shí)際上，交通層面上的多網(wǎng)融合涉及兩大部分。

在軌道交通體系上為“四網(wǎng)融合”。主要涉及干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路，及城市軌道交通。

值得一提的是，丁樹奎透露，北京正在修建從通州到唐山的京唐城際鐵路。京唐鐵路起自北京城市副中心站，終至河北唐山站，正線全長(zhǎng)為148.7公里，全線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，共設(shè)車站8座，預(yù)計(jì)明年建成。

其中，京唐鐵路北京段將以高架橋形式出京，跨越潮白河后引入既有燕郊站。建成后，旅客搭列車從北京前往唐山的用時(shí)將縮短一半，實(shí)現(xiàn)北京至唐山一小時(shí)交通圈快速通達(dá)的效果。

另一個(gè)就是軌道交通體系和城市公交、城市慢行系統(tǒng)融合。丁樹奎說(shuō)，它的系統(tǒng)融合主要解決兩個(gè)問(wèn)題。一是改善乘客的出行體驗(yàn)。目前尚存在換乘多、換乘時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。因此，要通過(guò)換乘站點(diǎn)、換乘方式等，進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，站點(diǎn)的完成系數(shù)進(jìn)一步減少，盡量提高通達(dá)性。

此外，對(duì)于快軌和市郊鐵路來(lái)說(shuō)，要從站點(diǎn)的布置、線路的選擇、線路的最高速度選擇，考慮其出行效率，盡量提高通達(dá)性，縮短進(jìn)城時(shí)間。

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