大陸集團周三公布，因全球芯片短缺抑制了汽車生產(chǎn)，集團第三季度息稅前利潤為4.19億歐元（4.8411億美元），同比大幅下滑42%。其中，汽車技術(shù)部門遭受打擊尤為嚴重，息稅前利潤為虧損8150萬歐元。

大陸集團表示，預(yù)計汽車芯片短缺的頂點出現(xiàn)在三季度，此后將會逐步緩解；但能源、物流和原材料成本不斷上升，將持續(xù)對公司盈利帶來負面影響，并或?qū)⒊掷m(xù)到明年。

德國當?shù)貢r間周三，大陸集團公布，因全球芯片短缺抑制了汽車生產(chǎn)，集團第三季度息稅前利潤為4.19億歐元（4.8411億美元），同比大幅下滑42%，經(jīng)調(diào)整的息稅前利潤率為5.2%。

值得注意的是，在“缺芯潮”之下，多家汽車制造商通過提高車輛售價、降低營銷成本和專注生產(chǎn)利潤較高車型等手段實現(xiàn)了高水平的盈利；但汽車產(chǎn)量大幅下滑，卻實實在在地沖擊著供應(yīng)商集團的經(jīng)營。

即使在全球范圍被名列前茅、2020年實現(xiàn)297億美元銷售額的供應(yīng)集團巨頭——大陸集團也無法幸免。第三季度，其汽車技術(shù)部門遭受打擊尤為嚴重，息稅前利潤為虧損8150萬歐元；而橡膠制品技術(shù)部門雖然同樣遭受著物流和能源成本提升帶來的沖擊，但仍保持盈利，調(diào)整后的息稅前利潤為4.965億歐元。

此前，大陸集團曾預(yù)測，2021年全球輕型汽車產(chǎn)量，將在2020年的規(guī)模上出現(xiàn)正負1%左右波動，不及預(yù)期。這也促使集團將年度息稅前利潤率目標從此前的6.5%至7%下調(diào)至5.2%至5.6%。

大陸集團還表示，預(yù)計汽車芯片短缺的頂點出現(xiàn)在三季度，此后將會逐步緩解；但能源、物流和原材料成本不斷上升，將持續(xù)對公司盈利帶來負面影響，并或?qū)⒊掷m(xù)到明年。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍編譯）

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