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  • 汽車凈零排放關鍵在價值鏈 主機廠將發(fā)揮主導作用
    發(fā)布日期: 2021-12-02 15:00:58 來源: 中國經(jīng)濟網(wǎng)

    波士頓咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球資深合伙人許剛博士表示,在汽車板塊,凈零排放不僅要關注下游如何更好的推廣新能源車應用,同時也要考慮上游供應商的產(chǎn)業(yè)化,而主機廠將在其中發(fā)揮主導作用。

    “由傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)向純電動汽車,并不是汽車行業(yè)‘一勞永逸’地實現(xiàn)碳中和的方法,這只是其中一步,甚至只是一個開始。”《中國碳中和通用指引》明確指出,要想真正實現(xiàn)汽車行業(yè)的零凈排放,關鍵在于價值鏈減排。

    12月1日,波士頓咨詢公司發(fā)布了《中國碳中和通用指引》,將自身多年在可持續(xù)發(fā)展領域的研究和實戰(zhàn)經(jīng)驗集結(jié)成冊,提出包括汽車在內(nèi),七大行業(yè)面臨的獨特碳中和挑戰(zhàn)與市場機遇,為中國達成“雙碳”目標轉(zhuǎn)型建言獻策。

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    波士頓咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球資深合伙人許剛博士表示,在汽車板塊,凈零排放不僅要關注下游如何更好的推廣新能源車應用,同時也要考慮上游供應商的產(chǎn)業(yè)化,其中主機廠將發(fā)揮主導作用。

    許剛認為,汽車行業(yè)凈零排放需采取多種方案。首先是優(yōu)化設計,更多的運用循環(huán)材料;其次,在生產(chǎn)制造過程中提升效率;再次,使用可再生電力和熱能等綠色能源;其后,運輸過程中使用零碳物流;最后,在供應鏈上游使用零碳鋼材。

    “這對制造成本和客戶的購買價格會產(chǎn)生一些影響,但也在可接受的范圍內(nèi)。”許剛舉例說,售價3萬歐元的汽車,“降碳”帶來的成本增加不到500歐元,大概提升2%左右。從這個角度上來說,汽車凈零排放是一個多贏的方向。

    許剛強調(diào),“雙碳”要求將重構(gòu)整個汽車供應鏈體系,如果有供應商能夠做好這一點,那么就可以變成一塊敲門磚,作為其業(yè)務和市場拓展的差異化優(yōu)勢。

    “目前,汽車行業(yè)凈零排放還面臨著很多具體挑戰(zhàn),”許剛坦言,行業(yè)內(nèi)部信息不透明,部分措施難以執(zhí)行,包括如何做好短期利益與長期投入的平衡,如何更好地得到支持,這不僅是公司內(nèi)部和價值鏈的支持,還有政府和生態(tài)區(qū)支持等。

    波士頓咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球資深合伙人許剛博士

    除汽車行業(yè)外,《中國碳中和通用指引》還涵蓋了能源、建筑、重工業(yè)、消費品、高科技,以及金融等板塊。該書認為,在彌合各國承諾與當前嚴峻現(xiàn)實的差距上,企業(yè)部門有望發(fā)揮重要作用。

    為此,《中國碳中和通用指引》給出了企業(yè)低碳發(fā)展“六步走”的通用指引。第一,將低碳發(fā)展根植于企業(yè)核心價值,引導企業(yè)戰(zhàn)略決策;第二,識別碳中和大潮中自身發(fā)展面臨的機遇和風險;推動碳排放基線盤查,明確減碳目標與抓手,設定減碳路徑;第四,將減排路徑融入企業(yè)戰(zhàn)略;第五,協(xié)調(diào)內(nèi)外部生態(tài)系統(tǒng)資源,推動減排能力構(gòu)建;第六,及時向大眾、投資者、監(jiān)管部門披露相關信息。

    聚焦全球,越來越多的證據(jù)和研究表明,應對氣候變化已經(jīng)刻不容緩。為了人類賴以生存地球家園的未來,世界大多數(shù)國家均開啟環(huán)境治理行動。時至今日,做出凈零承諾的《巴黎協(xié)定》締約方貢獻了全球50%以上的GDP。

    其中,中國也提出了“2030年前實現(xiàn)碳達峰,2060年前實現(xiàn)碳中和”的應對氣候變化新目標。從相對減排到絕對減排,進而零排放,中國將為全球應對氣候變化做出更大貢獻。

    值得關注的是,中國從碳達峰到碳中和的過渡期僅為30年。相比之下,發(fā)達國家提出的過渡時間表約為40-70年。

    波士頓咨詢公司認為,如何在發(fā)展中減碳,如何實現(xiàn)減碳與發(fā)展雙贏,對中國既是巨大挑戰(zhàn)與承諾,也孕育著無限潛力與機遇。基于化石能源的工業(yè)經(jīng)濟增長紅利即將見頂,中國亟需以低碳經(jīng)濟為代表的可持續(xù)的增長新動力。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)

    關鍵詞: 中國 行業(yè) 汽車 中和 零排放

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