日前，某新能源車企負責人回復車主訴求時稱，每次聽到車主抱怨充電樁安裝問題，心情都很沉重。去年該品牌交付4萬多臺車，但是隨車配送的近2萬個充電樁沒有送出去。這是目前不少新能源車企遇到的情況。

經過多年精心培育，我國新能源汽車產業正在從政策驅動轉向市場拉動，目前保有量達784萬輛。消費者購買新能源汽車，廠家一般都會隨車配送一個充電樁。按照“一車一樁”產業規劃目標，充電樁數量最起碼要與汽車保有量齊頭并進，這樣才能平衡日益緊張的充電市場需求。然而，相關數據顯示，目前充電樁配套僅200多萬個，剔除公共充電樁的數量，其中私人充電樁的占比少之又少。從全國范圍看，更是有超四成車主沒安裝充電樁，這與“一車一樁”的目標相差甚遠。換算下來，每3輛車才能共享一個充電樁，充電服務供不應求。

緩解充電難，私人充電樁優勢明顯。為何還遭遇安裝難？有車主吐槽，雖然小區有固定車位，但是物業總是以各種理由敷衍訴求、拖延安裝。小區物業也是一肚子苦水，比如，如何解決安全隱患、電網擴容、工程建設資質等安裝問題？還需要向電力、規劃、土地、消防等部門申請程序，一些問題不是物業自身所能解決的。可見，充電樁不是拉線安裝這么簡單，充電場地保障、消除充電隱患、后期管護費用分攤等問題才是制約安裝的痛點。在多重因素交織疊加下，便出現了充電樁送不出去的情形。

安裝充電樁不全是車主個人的事，應依靠政府職能部門、物業公司、電力部門、車企等方面齊抓共管，打好“組合拳”。在政策引導上，有必要捋清每一方權責，瞄準痛點、對癥下藥，打破安裝過程中相互推諉的怪圈?，F實中，也有一些車企主動和房企、小區物業合作，嘗試提前布局、推動充電樁進小區。對一些不具備安裝條件的老舊小區，建議探索引入充電樁運營公司，或者以小區為原點就近規劃集中充電區域，滿足日益增長的新能源汽車充電需求。（本文來源：經濟日報 作者：王寶會）

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