（新春走基層）鐵路鋼梁橋上的“樂師”

中新網(wǎng)韶關(guān)1月27日電 題：鋼梁橋上的“樂師”

作者 陸省省 郭軍

1月26日，南方小年，天氣陰沉沉。在中國鐵路廣州局集團有限公司廣州工務(wù)段韶關(guān)東橋隧車間管內(nèi)京廣線曲江鐵路橋上，“叮咚，叮咚”聲此起披伏，像是打擊樂器演奏，橋下的水面格外平靜，偶爾一條小魚探出水面，當(dāng)個臨時“觀眾”。韶關(guān)東橋隧養(yǎng)修工區(qū)副工長謝友軍正帶領(lǐng)4名隊友為木枕“系頭繩”，敲打聲源自小錘敲擊鐵釘。

曲江鐵路橋高10米左右，鋼梁橋部分有128米長。曲江之名，頗有歷史，因漢武帝元鼎六年(公元前111年)平定南越置曲江縣而得，除了地理位置有著深厚的歷史文化韻味，這座橋旁邊還遺留著粵漢鐵路橋的4個橋墩。新的曲江鐵路橋與粵漢鐵路老橋在1988年完成歷史交接，就像這些守橋人一樣，日復(fù)一日，年復(fù)一年地傳承、堅守。

謝友軍和隊友肖阿軍、李廣州、鐘軍強分散開，半跪在橋面上，一邊將鐵線纏繞在枕木頭，一邊要將鐵線打結(jié)擰緊，用錘子叮叮咚咚奏響“樂曲”。

“嘀，嘀，有車來，下道避車”，伴隨防護員喇叭聲和呼喊，剛捆扎完一根枕木頭的謝友軍，聞身快速起身，收拾好工具下道避車。不一會，呼嘯的列車伴隨著鳴笛聲快速通過曲江橋。

“這是今天上道作業(yè)來第9趟車了吧，春運期間，火車的密度也太高了。”謝友軍笑著說道。據(jù)工友們估算，春運期間，每天大約有500趟列車通過。就在下道避車的間隙，上下行通過了3列車。高密度列車通行對他們來說，也是一種挑戰(zhàn)，既要注意安全，又要高質(zhì)量完成作業(yè)。

“點外作業(yè)就是這樣，有車接近就要下道避車，有時候連續(xù)兩趟，有時候連續(xù)三趟，我們每次上道都要精準(zhǔn)快速，保障每次來車前，枕木頭的鐵線捆扎完好。”老師傅肖阿軍告訴記者，“捆扎枕木頭是為了防止木枕開裂，影響行車安全。春運期間列車密度大，枕木承受的壓力比平時大很多，絲毫容不得馬虎。”

記者現(xiàn)場看到，一次性筷子般粗細(xì)的鐵線，在老師傅們手里，如同穿針引線般輕巧。韶關(guān)東橋隧車間黨支部書記李金彬介紹到，“看起來簡單，做起來并不輕松。捆扎時要將2米左右的長鐵線在枕木頭處纏繞兩圈半，用類S形的捆扎器將鐵線擰成麻花一樣的螺紋，把U形鐵釘釘在枕木兩側(cè)的鐵線上，沒有把子力氣和巧勁，還真干不好。”

師傅們既要將枕木頭緊緊束縛住，也要注意美觀。完成一個枕木頭需要大約6分鐘時間，而每趟列車的時間大概也就是6到10分鐘，速度快一點的師傅能完成兩根，就有車來。

“平時還好，春運期間，我們就像上躥下跳的猴子，苦了這雙老腿。”老師傅李廣州的自我調(diào)侃，博得大家哈哈一笑。平時避車間隙開開玩笑，是他們對抗枯燥的有效手段。上道下道，走走停停、敲敲打打，不斷重復(fù)的，是他們的工作日常，也是生活。重復(fù)而單調(diào)，但每次都必須認(rèn)真對待。謝友軍說，“雖然枯燥些，但我們得對生命負(fù)責(zé)。”

春運啟程，為了守護橋隧安全，謝友軍和他的同事每天穿行在不同的隧道橋梁，進行檢修作業(yè)，“不放過一處病害”，這是他們的工作態(tài)度，也是數(shù)十年堅守的信念和習(xí)慣。

據(jù)了解，謝友軍所在工區(qū)，負(fù)責(zé)管內(nèi)京廣線、贛韶線、贛韶疏解線共計17座橋梁、2個長隧道和數(shù)百個涵洞的檢養(yǎng)修任務(wù)。通過眼觀、用小錘敲擊辨聲等對明橋面蓋板、橋墩支座、隧道壁、排水溝等進行檢查清理。每天要步行五六公里去檢查，至少要敲擊6000多錘。(完)

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