列車經過安家莊站。中國經濟網記者佟明彪/攝

豐沙鐵路是連接北京豐臺區和河北懷來縣沙城鎮的鐵路線，自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，沿線共設12個車站，安家莊站是豐沙鐵路上的一個四等車站，在這里工作的鐵路員工共有17位，主要作業是列車的通行和會讓，作為晉煤外運的重要通道，豐沙鐵路上的列車十分繁忙，“我們平均一天的作業量在200列左右。”安家莊站站長張騫說。

一列貨車經過安家莊站。中國經濟網記者佟明彪/攝

中國經濟網記者在采訪時看到，平均四、五分鐘就有一趟列車通過安家莊站，因此安家莊站的車站值班員和助理值班員在當班的八、九個小時內必須時刻保持精神高度集中。車站值班員的主要職責是指揮行車，他要與線路調度員，前后車站的值班員以及火車司機進行溝通，確認并保證列車運行安全暢通。

助理值班員接發列車。中國經濟網記者佟明彪/攝

助理值班員主要負責在車站接發列車，在列車通過時觀察貨物裝載狀態以及列車的整體運行情況，如果發現問題就要及時向車站值班員匯報。

張騫（右）在運轉室查看車站值班員工作情況。中國經濟網記者 佟明彪/攝

“列車安全無小事，運轉室里一刻也離不開人，尤其是車站值班員，必須時刻值守在崗位上，他們一天基本上就只能吃早晚兩頓飯，因為中午正是車站工作的關鍵時間。” 張騫對中國經濟網記者說，根據車站值班的制度，有時值班的班組白天交班后就要馬上吃飯休息，為后半夜值班養精蓄銳，幾乎沒有自己的時間。

張騫接發旅客列車。中國經濟網記者佟明彪/攝

作為站長，張騫的工作時間表也排的滿滿當當，早班班組的班前點名后，他要處理當天的文件、通知，十點左右要接發一趟旅客列車，隨后要到運轉室查看值班員的工作狀況，還要巡查車站，尤其是對后半夜值班的班組，張騫還要在凌晨三點多起床準備相關工作……而為了讓職工們在工作中更加心無旁騖，張騫在生活保障上也下了很大功夫，同事們沒時間做飯，他主動來掌勺，車站附近的交通不便，他將私家車開來方便同事們通勤搬物。

張騫利用空閑時間為職工做飯。中國經濟網記者 佟明彪/攝

“今年過年我在車站值班，車務段已經給我們提前備好了肉餡、米、面，我們抽時間包個餃子，過個年！”對于車站值班人員來說，在除夕夜能有人抽出時間包個餃子已經足夠難得。“我們最大的職責就是保障列車安全，尤其今年是冬奧加春運保障的雙重壓力，就更需要我們變壓力為動力，每個人都要堅持從干好自身工作做起，車站值班員就是要加強與各方面的溝通，組織好行車，落實好作業標準，助理值班員就是要協助好值班員的工作，同時負起與值班員互控的職責。而作為值班站長，我也要加強對職工的安全教育，加強關鍵時段、關鍵工作的盯控。只有每個人的工作做好了，車站的工作才算做好，而每個車站都做好了自己的工作，我們整個鐵路運輸的工作就做好了。” 張騫說。（中國經濟網記者 佟明彪 通訊員 楊葛龍）

張騫巡視車站。中國經濟網記者 佟明彪/攝

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