近期，新能源汽車價格“漲”聲迭起。包括特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等在內(nèi)的新能源車企紛紛發(fā)布調(diào)價公告，普遍漲幅在3000元到10000元不等，也有車企上調(diào)價格近3萬元。面對愈演愈烈的漲價潮，消費者不禁發(fā)出疑問，現(xiàn)在到底適不適合入手新能源車？

總體來看，針對這一輪新能源車漲價潮，市場上認為主要有兩個原因。一是最近包括鋰、鎳等動力電池重要原材料價格猛漲，環(huán)環(huán)傳導，車價被迫抬升；二是我國自2013年開始實施新能源汽車購置補貼，目前進入了補貼退坡、換擋前進的時期，按照相關(guān)部門要求，“2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”，這也在一定程度上導致了新能源車企頻頻提價。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東向人民網(wǎng)《財米油鹽》表示，這一輪新能源汽車的漲價潮，動力電池原材料的上漲是最主要和最根本的原因，而新能源汽車的補貼政策退坡是次要原因。

“據(jù)了解，動力電池擴產(chǎn)的周期需要6-8個月，原材料一般要一年半的時間，而鋰礦等礦業(yè)產(chǎn)能增加則需要兩年半到三年的時間，所以原材料行業(yè)和電池行業(yè)在整車及整車市場發(fā)展的信息并不對稱，也就是說原材料的產(chǎn)能建設(shè)相對滯后。”許海東同時指出，短期內(nèi)很難解決新能源汽車“一車難求”的情況，特別是一些熱門車型、新款車型。

趁著新能源車“價高”“難買”，有人甚至打起了歪主意。通過一次性下單多輛新能源車，先鎖定優(yōu)惠再轉(zhuǎn)手賣出手頭的訂單指標。這樣的“加價轉(zhuǎn)手車”，很可能導致“接盤者”喪失原本應有的充電換電、保修等優(yōu)惠保障。

別管油車還是新能源車，物有所值是關(guān)鍵。值得注意的是，針對原材料大漲，工業(yè)和信息化部近期召開座談會，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強供需對接，共同引導動力電池上游材料鋰鹽價格理性回歸。2月，工業(yè)和信息化部在發(fā)布會上也強調(diào)，今年將適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

專題：《財米油鹽》——你的財經(jīng)寶典

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