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中新網(wǎng)大理3月28日電(左興東 張偉明 王鵬)經(jīng)過建設(shè)者14年的艱苦奮戰(zhàn)，中緬國際大通道重要組成部分云南大(理)瑞(麗)鐵路杉陽隧道28日貫通，該隧道是中國在建圍巖掘進難度最大、安全風險最高的鐵路隧道。

杉陽隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)，全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶。自2008年開工以來，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災害達700余次，其中最后200米圍巖，經(jīng)國內(nèi)專家組評審為VI級，是中國在建圍巖掘進難度最大、安全風險最高的鐵路隧道，這座隧道的成功攻克，為中國同類地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗。

“隧道距離山頂有1公里，在高地應力的作用下，隧道最高時相當于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點變形量達1.2米，連續(xù)變形區(qū)段達2000米以上。”中鐵二十三局大瑞鐵路項目部現(xiàn)場施工負責人劉相貞說，“即便我們采用了雙層大型鋼拱架進行支護，巨大的高地應力還是將拱架扭曲變形折斷，同一段落最多時換拱達3次，全隧累計換拱3000米以上，在國內(nèi)外也是罕見的。”

2008年，劉相貞一畢業(yè)就來到大瑞鐵路修建杉陽隧道，一晃眼就是14年，隧道周圍的小樹長大了，身邊的工友換了一茬又一茬，他卻始終堅守在隧道施工最苦最難的地方。整整14年，5100多個晝夜，數(shù)萬名建設(shè)者和劉相貞一樣，堅守理想、踐行初心，與富水高溫高濕等復雜地質(zhì)、惡劣環(huán)境展開搏斗，許多驚險瞬間令人難忘。

隧道圍巖軟弱破碎，見水就軟、遇風就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困難可想而知。隧道進口是反向坡排水，劉相貞印象最深的一次是，超前水平鉆打出的涌水瞬間噴出了十幾米遠，不到一個小時就形成了近4米深的積水，倒灌了近200米，一個多星期的持續(xù)搶險才把突水和泥沙排完，現(xiàn)在想起來，還是非常害怕的。

隧道日涌水量最高峰時突破3.8萬立方，可蓄滿20個標準游泳池，14年來，施工單位抽水泵就用壞了近1500臺。

受惡劣地質(zhì)和地形影響，隧道施工只能采取從進、出口兩端獨頭掘進，巷道式的通風作業(yè)模式，使得獨頭掘進距離超過6公里，空氣循環(huán)難度大，洞內(nèi)含氧量不足6.1%，濕度接近100%，隧道最前端的掌子面環(huán)境溫度常年保持在42攝氏度以上，高溫高濕缺氧的環(huán)境時刻考驗著建設(shè)者的意志和體能。施工人員每隔2個小時就得換班，不然體力很難支撐。為改善施工環(huán)境，云桂鐵路公司組織中鐵二十三局等參建單位優(yōu)化施工方案，改善通風條件，配置吸氧器材，每天運送20多噸冰塊進洞給工人降溫。

面對隨時可能發(fā)生軟巖大變形、突泥涌水和高溫高濕風險，中國國家鐵路集團統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和督導推進隧道建設(shè)，多次邀請專家會診，研究制定了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工策略。云桂鐵路云南公司組織中鐵二十三局等參建單位目標同向、全力攻堅，采用國內(nèi)隧道施工最強的加固防護舉措，結(jié)合超前地質(zhì)探測，對軟弱圍巖進行超前支護加固，減小變形風險。

中鐵二十三局董事長、黨委書記、總經(jīng)理肖紅武接受采訪時說，“隧道安全貫通體現(xiàn)了集中力量辦大事的優(yōu)勢，我們調(diào)集精兵強將，舉全局優(yōu)勢資源全力攻堅，共同參與打響了杉陽隧道攻堅戰(zhàn)，確保了隧道的安全順利貫通。”

“目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設(shè)完成95%。正線累計鋪軌100多公里完成78%，電力、通信、信號等‘四電’工程有序推進。”云桂鐵路云南公司工程師晏佳斌說，大瑞鐵路大理至保山段預計今年內(nèi)開通運營。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式。(完)

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