隨著新能源汽車產業蓬勃發展，電動汽車的安全性一直是消費者關注的焦點。

工業和信息化部等五部門4月8日發布《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》(下稱《指導意見》)，從設計、生產、服務、事故響應、網絡安全等方面提出22條原則性要求。其中明確指出，提高動力電池在碰撞、擠壓、浸水等狀態下的安全防護能力。

工信部表示，我國新能源汽車產業發展取得了顯著成效，產銷量連續7年位居全球首位、產品技術水平快速提升、產業生態體系逐步建立、配套環境不斷完善。全行業對安全問題的認識不斷深化，新能源汽車產品的安全水平顯著提升，安全總體形勢持續向好。

工信部同時指出，但也要看到，隨著保有量的快速增長、老舊車輛不斷增多，新能源汽車產品質量安全風險依然存在，部分企業質量保障體系仍然有待健全完善；同時，網絡安全、數據安全等新問題的出現，使新能源汽車安全的內涵和外延也在發生變化。

中國汽車工程學會副秘書長表示，近些年，新能源汽車發展暴露出一些安全問題，引起了全行業和政府主管部門的高度重視。隨著對安全事故成因、機理分析研究得不斷深入，相應的對策和管理措施也越來越有針對性，指導性也越來越強。特別是在新能源汽車市場化高歌猛進、市場保有量快速擴大的新形勢下，進一步提升新能源汽車全產業鏈的安全防控水平，顯得更為緊迫重要。

國家市場監督管理總局發布的數據顯示，2021年國內新能源汽車召回共計59次，同比增長31.1%；涉及車輛83萬輛，同比增長75.9%，占全年汽車召回總數量的9.5%。國家市場監督管理總局副局長甘霖曾表示，經過努力，我國新能源汽車產業取得了可喜成績，但挑戰依然嚴峻，與銷量一樣，市場監管部門受理的新能源汽車投訴舉報也與日俱增。

《指導意見》從產品設計、供應商管理、生產質量管控、動力電池安全等全方位提出意見，包括八個部分22條。其中的安全性設計指導文件，可細分為整車級、系統級、零部件級，涵蓋較多內容：包括整車功能安全、動力電池安全、使用操控安全、充換電安全、消防安全、網絡安全等。

工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，數據安全、網絡安全等新問題的出現，使新能源汽車安全的內涵和外延也在發生變化。推動新能源汽車產業高質量發展，進一步壓實新能源汽車企業主體責任，加快構建系統、科學、規范的安全體系，切實提升產品安全水平。

工信部表示，動力電池是新能源汽車的核心部件，提高動力電池安全是核心要素。《指導意見》明確，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、浸水、充放電異常等狀態下的安全防護能力。鼓勵企業研究應用熱失控實時監測預警裝置和早期抑制及滅火措施。

“動力電池是關鍵環節。”工信部裝備工業發展中心主任瞿國春表示，整車企業作為安全責任主體，一方面要從整車設計需求出發，向動力電池企業提出明確的技術要求，包括在設計階段、在車輛匹配方面、熱管理策略方面、異常狀態的監測以及測試與驗證等方面要開展深入合作。另一方面，整車企業和動力電池企業要共同嚴格把控產品一致性，確保批量化產品達到安全設計目標。

近日工信部發布了《2022年汽車標準化工作要點》，其中的一項內容是要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關標準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平。加快推進電動汽車遠程服務與管理系列標準研究，修訂燃料電池電動汽車碰撞后安全要求標準，進一步強化電動汽車安全保障。

與傳統燃油車不同，《指導意見》還從網絡安全、數據安全、信息安全等各方面提出了保護措施的方向和應予以防范的風險。此外，運用大數據監測平臺可以及時預警并提示企業采取有效措施消除隱患。

針對網絡安全、數據安全等新問題，《指導意見》提出企業要依法落實關鍵信息基礎設施安全保護、網絡安全等級保護、車聯網卡實名登記、汽車產品安全漏洞管理等要求，切實履行數據安全保護義務，建立健全全流程數據安全管理制度，采取相應的技術措施和其他必要措施，保障數據安全。

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