眾所周知，國內新能源汽車市場競爭十分激烈，想要賣好，在技術上沒有兩把“刷子”很難贏得消費者認可，于是現在各大廠商的發力點都集中在了混動技術和價格上。對此，剛剛上市的啟辰大V DD-i似乎就非常懂其中的道理，它不僅是啟辰首款應用DD-i超混動技術的產品，還在價格上給出了足夠的誠意，11.89萬元的起售價一時間成為了國內插混SUV門檻最低的車型了，那么問題來了，啟辰大V DD-i混動技術到底如何？還有哪些產品方面的優勢呢？

(資料圖)

饋電油耗5.1L，擋位少但不影響省油效果？

目前國內混動市場主流發展方向無非三種，插電混動、油電混動、增程式，而從目前大家新推出的產品來看，國內車企更熱衷于插電混動（PHEV），它的好處不少，既能解決里程焦慮，實現更好的電驅品質，還可以在不同用車場景下達到較好的省油效果，于是我們能夠看到啟辰大V DD-i、銀河L7等同級不少產品都用的是插混動力，只是在技術路徑上實際差異還挺大的。

啟辰大V DD-i，它是啟辰首款應用DD-i超混動技術的產品，整套插混系統由一臺1.5T發動機（最大163馬力）+E-CVT變速箱以及一塊大電池構成，其中發電機和電動機被集成到了一起，電機采用P1+P3布局，看到這里是不是覺得似曾相似？沒錯，和比亞迪“DM-i超級混動”的電機布局一樣，同時單擋DHT在較高車速時可以實現發動機對于車輛的直動，整體結構簡單且可靠性高。

另外，國內還有不少采用多擋位DHT的產品，例如銀河L7采用了新一代的雷神電混系統，它由1.5T四缸發動機和3擋DHT的動力組合而成，電機采用的是P1+P2布局，擁有3擋DHT變速箱，三個物理擋位能更好調節發動機轉速，除了高速巡航發動機直驅工況下的轉速更低之外，也讓發動機介入的速度可以更早，更快進入經濟轉速，兼顧到省油和動力。

不過技術歸技術，從實際達到的效果來看，只有單擋DHT的啟辰大V DD-i表現一樣不差，W工況綜合油耗最低1.3L/百公里，和銀河L7相同，饋電油耗下更是只有5.1L/百公里，在同級中一樣是非常不錯的水平，可見只要優化的好，技術路徑沒問題，那么單擋DHT的啟辰大V DD-i依舊能夠做到省油。

除此之外，啟辰大V DD-i不僅省油能力不錯，動力也足夠強勁，電機總功率150kW，配合1.5T發動機后，零百加速最快時間為7.8秒。而同級其它產品幾乎也都是7秒級的水平，之所以能夠做到動力方面的兼顧，150kW的電機算是關鍵，相比一些對手，啟辰大V DD-i的電機功率明顯更大一些，所以能夠換來更好的加速體驗。

科技配置不算頂級，但勝在便宜？

作為一款緊湊型SUV，啟辰大V DD-i在產品各方面基本延續了此前燃油版的一些產品特征，被打造的足夠前衛、運動，尤其是大尺寸的中網，擁有較高的辨識度。而在尺寸方面，啟辰大V DD-i車長在4.6米出頭，軸距為2700毫米，也屬于標準的緊湊型SUV身材。

除了乘坐表現，啟辰大V DD-i還展現出了不錯的實用性，尤其是在裝載能力方面優勢明顯，后備廂常規容積就超過了600L，將后排座椅放倒擴展后的后備廂容積超過了1500L，甚至可以應付一些搬家了。

啟辰大V DD-i的科技方面同樣有不錯的營造，用上了貫穿式的雙聯屏，中控屏尺寸最大為12.3英寸、液晶儀表盤尺寸為10.25英寸，同時我們能夠看到啟辰大V DD-i在車內保留了一些實體按鍵，這對于一些不熟悉車機使用的朋友來說比較友好，當然你也能通過語音控制來進行操作，而虛擬鑰匙、啟辰V-Link智聯系統、主駕駛ODS功能也提升了用車的便利性。

在一些主流科技配置方面，啟辰大V DD-i由于配置取向以及產品設定方面的不同，整體更講究實用，除了頂配車型外，其它版本是沒有給到L2級駕駛輔助系統的，不過中配兩款車型的540度影像、智能車機也都是沒有缺失的，同時手機無線充電、定速巡航、LED大燈、全景天窗等也都有配備。

毫無疑問，啟辰大V DD-i在價格上為我們帶來了更大的誠意，不到12萬元就可以買到一款插混SUV，這在國內算得上是門檻最低的了，同級包括銀河L7在內的多數產品，起售價幾乎都在13萬元以上。更重要的是，不到15萬元價格你就可以買到啟辰大V DD-i的頂配了，性價比相當高。

結語：

從混動技術上看，啟辰大V DD-i表現的十分可靠、主流，即便只用的單擋DHT但一樣可以實現更好的省油效果。而在其它方面，啟辰大V DD-i并沒有刻意追求配置上的“拉滿”，而是設定的更合理實用，如此一來不僅可以適應更多用戶需求，還將價格門檻拉到了一個非常低的水平，即便配置沒那么高，但是在更便宜的價格面前，還能夠獲得一個不錯的省油、動力體驗，啟辰大V DD-i仍是一款高性價比車型。

關鍵詞：