如何看待特斯拉OTA 取消了強制單踏板模式？

特斯拉終于從“教育”消費者，建立獨特的駕駛習慣向實際妥協。

汽車使用場景不同于手機，特斯拉也不適合學蘋果，不能用潛在的犧牲公共安全來培養車主習慣，形成車輛置換壁壘，提升品牌忠誠度。

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【資料圖】

蘋果建立iOS獨特操作方式及生態系統

× A面是消費者需要適應只能通過Apple Store官方下載軟件，沒法隨意上網下載各種軟件，需要適應沒法直接USB直接將所有數據導出到自己電腦等習慣，適應封閉的生態

√ B面是iOS生態系統強大后對軟件及付費30%抽成的利潤吸引力，消費者對適應iOS系統后再也回不去Android的“品牌忠誠度”，當我的所有照片等等都在icloud，當我的王者榮耀賬號沒法遷移到android…繼續基于iOS封閉生態持續購買蘋果產品成了很多消費者不得不做的選擇，因為改變的沉默成本太高了。最終或主動或被動的捆綁在了一代又一代iphone之中

特斯拉建立車輛駕駛獨特操作方式及系統

× A面是消費者需要習慣加速→踩加速踏板；制動→松開加速踏板or踩制動這類方式，但汽車不同于人畜無害的手機，使用習慣培養是參與公共交通時，潛在的犧牲了公共安全，潛在的犧牲了交通參與者（其他行人/自行車）生命代價。

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√ B面是特斯拉可以更省電，可以讓習慣的駕駛者再也回不到傳統燃油模式，成為特斯拉死忠，再也回不去了，增加換其他品牌車輛的難度；

眼見多起網傳“剎車失靈”事故，靜悄悄的把選擇權重新還給了消費者及駕駛者，從過去強制單一踏板→標準（最大限度能量回收）or低（有限的能量回收制動）。取消強制單踏板模式，將選擇權還給用戶，用戶可以根據自己的駕駛習慣對車輛的能量回收力度進行調節，讓駕駛盡量回歸原來的黑白世界。

可以選擇黑白世界

強制單踏板模式的黑白灰世界

這讓我很好奇，特斯拉在發布這個OTA之前，在制動系統標定時特斯拉本身制動能量回收策略 &?機械制動系統供應商博世ibooster之間究竟花了多長時間，做了怎樣的優化和努力？

制動能量回收力度優化或改變后，為了保證駕駛者踩下剎車踏板力度不變的情況下，機械制動如何介入，博世ibooster如何建立油壓?

制動能量回收策略和機械類制動之間匹配和標定有諸多的矛盾。

最核心的點在于，制動能量回收是否開啟是會隨著整車電池電量變化，特斯拉本身和博世之間是怎樣博弈，花了多久來完成的這次ota調教適配。

舉個通俗但可能略顯不嚴謹的說法，這也就意味著：