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  • 全球熱點評!法拉利250 Testa Rossa出色的賽車歷史
    發布日期: 2023-06-16 18:02:36 來源: 互聯網


    (資料圖片)

    1957年,法拉利與瑪莎拉蒂和捷豹展開激烈的競爭,并且在過去五年中第四次獲得世界跑車錦標賽冠軍。

    但是圍繞圍場的討論集中在謠言,即國際汽聯將為即將到來的賽季實施三升發動機排量限制,以應對不斷增加的重大事故。

    聽到謠言后,恩佐·法拉利召集了他最好的工程師,并要求他們緊急改善現有的500 TRC,這樣它不僅可以保持競爭力,而且可以在接下來的幾個賽季中占領所有比賽。

    他告訴當時擔任首席設計師的卡洛·奇蒂(Carlo Chiti),他想要一輛可靠的汽車,這不是進行實驗的時間,失敗是沒有選擇的。

    奇蒂(Chiti)在那個賽季也參與了法拉利246 F1賽車的開發,以其獨創性和對創新的渴望而聞名。他最初采用保守的方法,并與法拉利最有才華的工程師之一安德里亞·弗拉切蒂(Andrea Fraschetti)一起開發了原型,不幸的是那年在試駕中喪命。

    他們修改了從500 TR取下的管狀鋼制空間框架底盤,將其軸距擴大了10厘米(4英寸),達到了2.35米(92.5英寸)。它具有一個獨立的帶有螺旋彈簧的前懸架系統,最初為后輪選擇了堅固的車軸布局。

    法拉利250 Testa Rossa \(#0710TR \)1957

    原型車的車身基于Scaglietti設計的290 MM,并經過匆忙組裝以參加紐伯格林1000 Km比賽。為了為這款新賽車提??供動力,我們選擇了科倫坡設計的250 GT系列中使用的3.0升V12,盡管對其進行了重大改裝以提高性能。

    該裝置使用了六個Weber 38 DCN化油器,而不是250 GT的標準化油器,而活塞連桿是用鋼坯加工而成的,而不是鍛造的,從而提高了耐用性。為了與源自500 TR并繼承Testa Rossa(直譯為“紅頭”)名稱的傳統保持一致,凸輪蓋被涂成鮮紅色。

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