作為西部陸海新通道出海樞紐，廣西欽州港——

推動海鐵聯(lián)運 促進降本增效

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開通直航航線和冷鏈班列、提升通關(guān)效率、建設(shè)智慧港口……近年來，廣西欽州港圍繞海鐵聯(lián)運綜合施策，充分發(fā)揮大引擎的動力優(yōu)勢，為釋放外貿(mào)潛力發(fā)揮積極作用。

今年上半年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計運輸貨物42.4萬標(biāo)箱，同比增長10.5%;西部陸海新通道沿線相關(guān)省份經(jīng)欽州港口岸進出口總值達594.97億元，同比增長19.6%。

作為西部陸海新通道的出海樞紐，廣西欽州港充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運優(yōu)勢，拓展范圍、釋放潛力，積極推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)。

縮短運輸時間

降低企業(yè)成本

近日，載有35柜泰國榴蓮的“海豐日照”輪，緩緩?fù)？吭跉J州港大欖坪南作業(yè)區(qū)的深水泊位。6小時后，所有通關(guān)手續(xù)完成，這批水果被運往欽州港東站，通過冷鏈班列送達各地的商超和農(nóng)貿(mào)市場。

來自重慶的洪九果品供應(yīng)鏈管理公司業(yè)務(wù)員林茂已經(jīng)從事進口水果生意近3年。“近年來，從東南亞進口的榴蓮、山竹、龍眼、火龍果等水果在國內(nèi)市場很受歡迎。”林茂說，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列開行前，普通貨物一般經(jīng)長三角地區(qū)進口，再由長江航道運輸至西南地區(qū)，耗時20天左右。

“海鐵聯(lián)運班列開通后，以越南的山竹和火龍果為例，辦完通關(guān)手續(xù)后，只需兩天就能到達重慶，而且相比公路運輸運量更大、安全性也更高。”林茂介紹。

為加快與東南亞國家的直航運輸，進一步壓縮海運時間，目前欽州港已開通7條至泰國的集裝箱直航航線。“針對熱帶水果的運輸，我們還協(xié)商開通了林查班—欽州港‘水果快線’，一周5班，最快僅需3天即可運達。”欽州市商務(wù)局局長左孔天說。

作為西部陸海新通道海鐵聯(lián)運的關(guān)鍵節(jié)點，欽州港東站貨物上下列車、進出港口24小時不停歇，一天最多可發(fā)班列21列。“針對不易儲存的鮮果、肉類等產(chǎn)品，我們開通了冷鏈班列，溫度上下波動控制在3攝氏度以內(nèi)，減少了產(chǎn)品損耗。”廣西沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅說。

除了運輸時間縮短，海鐵聯(lián)運的運輸成本也在不斷降低。“經(jīng)測算，每噸滑石粉的運輸成本從500多元降到300多元。全年下來，能節(jié)約成本超過400萬元。”桂林桂廣滑石開發(fā)有限公司總經(jīng)理李光強介紹，不但運輸路線縮短了，得益于鐵路部門的服務(wù)，還可以將滑石粉從工廠倉庫直接裝上集裝箱班列，節(jié)省了人力成本。

提升通關(guān)效率

拓展聯(lián)運范圍

作為國際陸海聯(lián)運樞紐，欽州港口岸依托其出海的便捷性以及低成本，吸引了越來越多外貿(mào)企業(yè)。來自重慶、四川、甘肅等地的出口貨物在欽州港“下車就可上船”，來自國外的進口貨物則在這里“下船就可上車”，海鐵聯(lián)運實現(xiàn)了順暢銜接，背后的關(guān)鍵在于通關(guān)便利化程度越來越高。

在欽州港自動化碼頭，記者看到集裝箱班輪正在進行裝箱作業(yè)。只見一批裝有汽車配件的集裝箱被緩緩吊入船艙，裝船完畢后，班輪將駛往印度尼西亞。“這批集裝箱放行后，從進入卡口到裝船，僅用80分鐘，較之前壓縮了12個小時的中間物流環(huán)節(jié)。”欽州港海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科科長常朋說。

近年來，欽州港海關(guān)圍繞降費提效及通關(guān)便利化，推行出口集裝箱貨物“抵港直裝”的模式。“在‘抵港直裝’模式下，出口貨商只需提前申報相關(guān)信息，經(jīng)系統(tǒng)審核無誤后，便可以將貨物從工廠拉到欽州港直接裝船。”常朋介紹。

針對特定的進口集裝箱貨物，欽州港海關(guān)靠前服務(wù)，了解企業(yè)需求，在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)港口調(diào)度計劃和貨物查驗要求的前提下，制定“船邊直提”方案。

得益于一系列通關(guān)措施的優(yōu)化，欽州港進出口貨物通關(guān)效率大幅提升。今年上半年，欽州港口岸進口、出口整體通關(guān)時間分別為41.85小時、1.37小時，較2017年壓縮84.35%和96.46%。

與此同時，海鐵聯(lián)運的范圍也在不斷拓展。“經(jīng)過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)湖南、四川等地的運輸需求增長較快，現(xiàn)有班列運力難以滿足。于是，今年我們新開通了欽州港東站至湖南岳陽北站和四川廣元南站、青白江站等海鐵聯(lián)運線路。”趙堅說，廣西沿海鐵路公司還新增有色金屬、醫(yī)藥品等貨物運輸品類，滿足運輸需求。

截至目前，欽州港累計開通航線69條，通達119個國家和地區(qū)的393個港口。同時，以欽州為轉(zhuǎn)運中心的西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列已經(jīng)連“線”成“網(wǎng)”，覆蓋18個省份61個城市120個站點，海鐵聯(lián)運能力得到較大提升。

建設(shè)智慧港口

釋放外貿(mào)潛力

“現(xiàn)在運輸商品的種類已經(jīng)從陶瓷、板材等50多個，增加到包括糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等在內(nèi)的2600余個。”常朋介紹。

不僅如此，海鐵聯(lián)運班列的開行數(shù)量也在攀升。“今年上半年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列在廣西累計開行1747列，同比增長29%。”廣西北部灣國際聯(lián)運發(fā)展有限公司市場部業(yè)務(wù)員李清華介紹。

快速增長的數(shù)據(jù)背后，離不開港口和碼頭的智慧化建設(shè)。6月29日，欽州港自動化集裝箱碼頭二期工程9號、10號泊位順利通過對外開放驗收，為西部陸海新通道國際門戶港的建設(shè)注入新動能。

據(jù)介紹，欽州港自動化集裝箱碼頭二期建成后，可滿足20萬噸級船舶的作業(yè)需求，年通過能力預(yù)計達到161萬標(biāo)箱，相比一期項目增加60余萬標(biāo)箱，將極大提升港口裝卸效率。

“欽州港自動化集裝箱碼頭項目一期已投產(chǎn)運營，配備了智能高效的自動化裝卸設(shè)備及水平運輸設(shè)備，搭建了全過程全區(qū)域智慧安防系統(tǒng)、自動化集裝箱碼頭智能運維平臺系統(tǒng)，實現(xiàn)了集裝箱碼頭的高度信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和作業(yè)的全自動化。”北部灣港股份有限公司黨委委員、副總經(jīng)理聞祖毅說，相比傳統(tǒng)人工碼頭，自動化碼頭的作業(yè)效率可提高約30%，操作人員可減少90%。

面向未來，該如何發(fā)力?廣西北部灣國際聯(lián)運發(fā)展有限公司董事長李泰霖認為，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式是關(guān)鍵。“我們開辟了‘鐵路集裝箱下水’業(yè)務(wù)，出口貨商只需要在本地用鐵路集裝箱裝貨，再運到港口裝船出海，無需多次裝卸貨，可以解決調(diào)運成本高、倒裝時效差的問題。”

此外，在啟運港退稅政策之下，出口貨物自離開內(nèi)陸啟運港后，海關(guān)部門便會自動生成啟運港出口報關(guān)單信息，供企業(yè)申報退稅，無需像過去那樣，等貨物運抵離境港之后再辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。“這是另一大利好，大幅縮減了退稅的等待時間，也提高了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率。”李泰霖介紹。

“加強智慧港口建設(shè)，豐富貨物運輸品類，提升海鐵聯(lián)運效率，推動外貿(mào)降本增效。未來，我們繼續(xù)努力。”李泰霖說。(鄭壹)

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