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(資料圖)

汽車電子電氣架構向中央計算演進

伴隨著汽車智能化、網聯化、電氣化的深入，低效的傳統分布式架構已無法滿足升級需求，汽車電子電氣架構逐漸從分布走向集中，以減少車輛線束，提高內部信息流轉效率。傳統分布式架構下，汽車各功能模塊相互獨立，僅需MCU芯片即可滿足所需算力。而當電子電氣架構向集中式演進，算力亦趨向于集中，僅依靠傳統MCU已難以滿足計算需求，也因此催化了SoC芯片的發展。

各大主機廠基于下一代電子電氣架構的車型有望于2023年起逐步推出。特斯拉在EE架構變革中是引領者，在定義Model Y車型時直接跳過“域集中式EE架構”，直接進化至“中央+區域EEA”的“準中央計算式”。當前國內各大傳統主機廠與新勢力均加速布局，總體看在硬件上采用中央計算+區域控制架構方案，軟件上采用SOA（Service-oriented architecture）軟件架構的設計理念。

受益于電動化和智能化水平提升，車載半導體價值量將大幅增加

半導體下游中，車用半導體增速顯著，將顯著驅動行業增長。根據WSTS及蔚來資本測算，2030年全球半導體市場規模接近7000億美元，其中車用半導體占比接近30%，2020-2030年復合年均增長率為14%。

受益于電動化和智能化水平提升，車用半導體價值量將大幅增加。由傳統手機向智能手機變革的過程中，智能手機中半導體貨值提升為傳統手機的18倍；而由傳統汽車向智能電動汽車轉變的過程中，車載半導體價值量相比傳統燃油車可增長10-20倍，當前仍有巨大增長空間。

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